它以閥壓降為橫坐標(biāo)，流量為縱坐標(biāo)，均取對(duì)數(shù)坐標(biāo)，且明確說明Δp“表示閥二端的總壓降，每個(gè)流量通道各占50%”。流量和控制電流三者之間的關(guān)系，同樣說明Δp指“進(jìn)口和出口控制臺(tái)肩的總壓降”一般較易犯的錯(cuò)誤是把閥的進(jìn)口油壓與出口油壓之差作為閥的總壓降。實(shí)際上閥的進(jìn)出口油壓差并未全部消耗在閥口上，其中有相當(dāng)一部分用于推動(dòng)負(fù)載作功了。即閥壓降應(yīng)為:Δp=(pP-pA)+(pB-pT)僅當(dāng)無負(fù)荷，即pA=pB時(shí)Δp才等于換向閥進(jìn)出油口油壓之差。只要求出液壓系統(tǒng)各種工況下閥的Δp,就能根據(jù)系統(tǒng)對(duì)流量的相應(yīng)要求,通過查對(duì)不同通徑比例換向閥的工作曲線,選到能滿足系統(tǒng)要求的通徑規(guī)格。為了提高控制靈敏度,還應(yīng)盡量做到與閥在系統(tǒng)中的大工作流量相對(duì)應(yīng)的控制電流接近閥的大輸入電流。2比例換向閥壓降Δp的求取方法比例換向閥壓降Δp與負(fù)載大小及性質(zhì)(阻力型負(fù)載或助力型負(fù)載),油缸的結(jié)構(gòu)和尺寸,以及進(jìn)回油壓力都有關(guān)系。為簡(jiǎn)化問題,以下研究均設(shè)閥的回油壓力為0，這與實(shí)際情況相去不遠(yuǎn)。

    油缸均為單出桿差動(dòng)油缸，這也符合絕大部分液壓系統(tǒng)的實(shí)際情況。與普通電磁換向閥不同，比例換向閥的二個(gè)閥口開啟面積可以制作成各種比例。閥口開啟面積比為k=2的比例換向閥是大多數(shù)制造廠商能提供的，在受控差動(dòng)油缸作用面積比同為k時(shí)，能保證良好的運(yùn)動(dòng)控制性能。在同樣的負(fù)荷條件下，其閥壓降與閥開口為1∶1的比例閥是不相同的。以下推導(dǎo)均把開啟面積比k作為閥的結(jié)構(gòu)參數(shù)加以考慮。